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Concessionaria moto a Cuneo – Sanino Moto, concessionario ufficiale Triumph, Beta, Tm, Alpinestars, Suomy, Premier a Dogliani – (CN)

Stand Triumph ad EICMA 2018

Novembre 6, 2018saninomotohome, News, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su Stand Triumph ad EICMA 2018

Eccovi una gallery delle moto esposte alo stand Triumph ad EICMA 2018. Grande protagonista la nuovissima Triumph Scrambler 1200!

TRIUMPH WELCOME BACK

Settembre 19, 2018saninomotoNews, News 2019, NotizieCommenti disabilitati su TRIUMPH WELCOME BACK

IL SOGNO ACCESSIBILE

GUIDARE UNA TRIUMPH NON È MAI STATO COSÌ SEMPLICE.

Si sa i motociclisti amano il controllo! Quindi, se ti piace controllare le tue spese e vorresti la possibilità di guidare una Triumph nuova di zecca ogni 36 mesi, TRIUMPH WELCOME BACK è quello che fa per te!

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  • Restituire la moto ed eventualmente acquistarne un’altra.

La Concessionaria Triumph aderente, in caso di Opzione Maxirata, ti offre la possibilità di restituire la moto o sostituirla alle condizioni e nei limiti precisati nella documentazione regolante l’iniziativa “Valore Futuro Garantito” Triumph, provvedendo, in tal caso, al pagamento della Maxirata (coincidente con il cosiddetto “Valore Futuro Garantito”).

La nuova gamma Beta RR 2019 è in concessionaria

Luglio 8, 2018saninomotoNews, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su La nuova gamma Beta RR 2019 è in concessionaria

La nuova gamma Beta RR 2019 è visibile, prenotabile e acquistabile in concessionaria!

 

RR 4T 350/390/430/480 MY 2019

La nuova Beta RR my 2019 arriva sul mercato declinata in una gamma più ampia rispetto al passato.
La filosofia Beta è infatti quella di donare ad ogni cilindrata un suo carattere ben distintivo così da accontentare le esigenze e le aspettative specifiche di ogni endurista.

Non sono mancati inoltre gli aggiornamenti su tutta la gamma già esistente derivati dalla grande esperienza sui campi gara in cui Beta ha conquistato negli ultimi anni due Titoli Mondiali Costruttori EnduroGP, un Titolo Mondiale Enduro3 ed uno EnduroGp con Steve Holcombe, un Titolo Mondiale Enduro Junior con Brad Freeman e due affermazioni agli Assoluti d’Italia.
Il lavoro si è concentrato sia sul motore che sulla ciclistica, con una particolare attenzione al reparto sospensioni – tanto anteriore quanto posteriore – che ora vanta una componentistica ZF Sachs di altissimo livello ed estremamente evoluta rispetto al passato.

 

CARATTERISTICHE SALIENTI

 

350: Si tratta della moto più maneggevole della gamma 4T; predilige una guida ad alti rpm pur mantenendo un’erogazione molto lineare.
390: Rappresenta il mix ideale tra maneggevolezza e potenza facendo, inoltre, della grande trazione la propria arma vincente.
430: Motore decisamente preformate che dà il meglio se utilizzato sfruttando i rapporti lunghi e le sue importanti doti di coppia.
480: E’ la moto che si esprime meglio nei grandi spazi. Ha caratteristiche molto simili alla 430 ma con una coppia e potenza ancora superiori, adatte ai piloti più esperti e fisicamente preparati.

Dopo un intenso lavoro di sviluppo ed affinamento tecnico su tutta la gamma, le principali novità dei modelli RR my 2019 si possono riassumere in:

Motore

  • Nuovo comando gas: progettato da Domino esclusivamente per Beta, al fine di migliorare la risposta del motore alle piccole aperture permettendo di gestire in modo ottimale la trazione anche nelle condizioni più difficili.
  • Nuove mappe per tutte le cilindrate abbinate alla risposta del nuovo comando gas.
  • Attuatore frizione con diametro maggiorato: rende l’azionamento del comando più morbido e dosabile.

Veicolo

  • Nuova forcella ZF Sachs (ø 48 mm) con nuovo sistema di regolazione: permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi raggiungibili rimanendo seduti sul veicolo e senza l’utilizzo di attrezzi. La forcella gode inoltre di un nuovo sistema di tamponamento che garantisce una maggiore stabilità ed un fodero con anodizzazione speciale che ne migliora molto la scorrevolezza e la resistenza all’usura.
  • Nuovi piedini forcella: più rigidi e leggeri.
  • Nuove protezioni forcella: progettate insieme al piedino pur unire funzionalità e design.
  • Ammortizzatore ZF Sachs completamente ridisegnato: con pistone ø 46 mm ridotto negli ingombri e più leggero di circa 300g. Il nuovo pistone è stato studiato per offrire una perfetta stabilità di funzionamento al variare delle temperature dell’olio ed una migliore sensibilità a tutto beneficio del comfort e della trazione. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla, anch’essa più leggera.
  • Nuove grafiche e colori.

RR 2T 250/300 MY 2019

La nuova Beta RR my 2019 arriva sul mercato declinata in una gamma più ampia rispetto al passato.
La filosofia Beta è infatti quella di donare ad ogni cilindrata un suo carattere ben distintivo così da accontentare le esigenze e le aspettative specifiche di ogni endurista.

Non sono mancati inoltre gli aggiornamenti su tutta la gamma già esistente derivati dalla grande esperienza sui campi gara in cui Beta ha conquistato negli ultimi anni due Titoli Mondiali Costruttori EnduroGP, un Titolo Mondiale Enduro3 ed uno EnduroGp con Steve Holcombe, un Titolo Mondiale Enduro Junior con Brad Freeman e due affermazioni agli Assoluti d’Italia.
Il lavoro si è concentrato sia sul motore che sulla ciclistica, con una particolare attenzione al reparto sospensioni – tanto anteriore quanto posteriore – che ora vanta una componentistica ZF Sachs di altissimo livello ed estremamente evoluta rispetto al passato.

CARATTERISTICHE SALIENTI

 

250: Adatta a chi cerca una 2 tempi con un carattere più mansueto e con valori di coppia e potenza leggermente più contenuti rispetto alla top di gamma, che ne garantiscono la massima trattabilità.
300: Per chi ama motori di grande cubatura con importanti valori di coppia a tutti i regimi. È la moto indicata a chi desidera guidare utilizzando marce lunghe.

Dopo un intenso lavoro di sviluppo ed affinamento tecnico su tutta la gamma, le principali novità dei modelli RR my 2019 si possono riassumere in:

Motore

  • Nuova centralina: garantisce una scintilla più potente ad alto regime migliorando la combustione e le prestazioni del motore.
  • Attuatore frizione con diametro maggiorato: rende l’azionamento del comando più morbido e dosabile.
  • Nuova regolazione del sistema di apertura della valvola allo scarico BPV (solo su 300 cc.): permette un’erogazione estremamente lineare rendendo il motore performante e facile da usare anche nelle condizioni più estreme.
  • Kit molle di contrasto unità centrifuga BPV (solo su 300 cc.): fornito a corredo della moto, rappresenta un’ulteriore possibilità di personalizzazione della moto in base alle esigenze del guidatore. Grazie a molle con una costante elastica inferiore rispetto a quelle di serie, vengono incrementate le prestazioni ai medio-alti regimi dando luogo ad un’erogazione decisamente più decisa e corposa.
  • Nuova espansione : assicura un incremento delle prestazioni su tutto l’arco di utilizzo del motore.

Veicolo

  • Nuova forcella ZF Sachs (ø 48 mm) con nuovo sistema di regolazione: permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi raggiungibili rimanendo seduti sul veicolo e senza l’utilizzo di attrezzi. La forcella gode inoltre di un nuovo sistema di tamponamento che garantisce una maggiore stabilità ed un fodero con anodizzazione speciale che ne migliora molto la scorrevolezza e la resistenza all’usura.
  • Nuovi piedini forcella: più rigidi e leggeri.
  • Nuove protezioni forcella: progettate insieme al piedino pur unire funzionalità e design.
  • Ammortizzatore ZF Sachs completamente ridisegnato: con pistone ø 46 mm ridotto negli ingombri e più leggero di circa 300g. Il nuovo pistone è stato studiato per offrire una perfetta stabilità di funzionamento al variare delle temperature dell’olio ed una migliore sensibilità a tutto beneficio del comfort e della trazione. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla, anch’essa più leggera.
  • Nuove grafiche e colori.

 

RR 125 2T MY 2019

La nuova Beta RR my 2019 arriva sul mercato declinata in una gamma più ampia rispetto al passato.
La filosofia Beta è infatti quella di donare ad ogni cilindrata un suo carattere ben distintivo così da accontentare le esigenze e le aspettative specifiche di ogni endurista.

Non sono mancati inoltre gli aggiornamenti su tutta la gamma già esistente derivati dalla grande esperienza sui campi gara in cui Beta ha conquistato negli ultimi anni due Titoli Mondiali Costruttori EnduroGP, un Titolo Mondiale Enduro3 ed uno EnduroGp con Steve Holcombe, un Titolo Mondiale Enduro Junior con Brad Freeman e due affermazioni agli Assoluti d’Italia. Il lavoro si è concentrato sia sul motore che sulla ciclistica, con una particolare attenzione al reparto sospensioni – tanto anteriore quanto posteriore – che ora vanta una componentistica ZF Sachs di altissimo livello ed estremamente evoluta rispetto al passato.

 

CARATTERISTICHE SALIENTI

 

È la piccola di casa Beta, la più leggera e maneggevole del lotto. In puro stile racing, è adatta sia ai giovani piloti che provengono dalle categorie inferiori sia ai più esperti che cercano una moto fun.

Dopo un intenso lavoro di sviluppo ed affinamento tecnico su tutta la gamma, le principali novità dei modelli RR my 2019 si possono riassumere in:

Motore

  • Nuova centralina: garantisce una scintilla più potente ad alto regime migliorando la combustione e le prestazioni del motore.
  • Attuatore frizione con diametro maggiorato: rende l’azionamento del comando più morbido e dosabile.
  • Coperchio frizione più rigido: ne migliora il funzionamento con il risultato di un’azione di attacco-stacco più precisa.

Veicolo

  • Nuova forcella ZF Sachs (ø 48 mm) con nuovo sistema di regolazione: permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi raggiungibili rimanendo seduti sul veicolo e senza l’utilizzo di attrezzi. La forcella gode inoltre di un nuovo sistema di tamponamento che garantisce una maggiore stabilità ed un fodero con anodizzazione speciale che ne migliora molto la scorrevolezza e la resistenza all’usura.
  • Nuovi piedini forcella: più rigidi e leggeri.
  • Nuove protezioni forcella: progettate insieme al piedino pur unire funzionalità e design.
  • Ammortizzatore ZF Sachs completamente ridisegnato: con pistone ø 46 mm ridotto negli ingombri e più leggero di circa 300g. Il nuovo pistone è stato studiato per offrire una perfetta stabilità di funzionamento al variare delle temperature dell’olio ed una migliore sensibilità a tutto beneficio del comfort e della trazione. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla, anch’essa più leggera.
  • Nuove grafiche e colori.

 

NUOVA XTRAINER

L’Enduro adatto a tutte le esigenze

Dopo il grande successo del primo modello, arriva sul mercato la nuova Xtrainer 300 che, tra le varie novità, può vantare un propulsore totalmente rinnovato. Sulla base di quanto introdotto sulla gamma RR my 2018 2 tempi, è stato infatti svolto un grande lavoro di sviluppo con l’obiettivo di incrementarne le prestazioni e ridurre il peso.

Queste importanti novità tecniche permettono alla nuova Xtrainer di posizionarsi in un particolare segmento dell’Enduro trattandosi della scelta perfetta per chi cerca una moto 2 tempi dal carattere docile e con valori di coppia e potenza che ne garantiscono un’eccellente guidabilità e facilità di utilizzo. Si tratta infatti della moto adatta tanto ai neofiti dell’Enduro quanto a chi desidera una off-road non troppo impegnativa in termini di guida, peso, comfort, prestazioni e spesa. Xtrainerrappresenta inoltre un’ottima opzione per la disciplina dell’Enduro Extreme

I suoi punti di forza possono infatti riassumersi in:

  • Erogazione: decisamente docile e lineare che la rende estremamente facile nella guida
  • Beta Progressive Valve: permette al motore un ottimo adattamento della performance su tutto l’arco di utilizzo grazie alla facile regolazione dall’esterno
  • Altezza della sella: ridotta a 910 mm – contro i 930 della gamma RR – per garantire una guida ancora più confortevole
  • Peso contenuto: solo 98 kg che la rendono agile ed intuitiva anche per i neofiti
  • Miscelatore automatico: elimina la necessità del premix olio-benzina
  • Pneumatici soft: per garantire un miglior grip e migliori performance sui terreni insidiosi

Tutto ciò permette di godere di prestazioni eccellenti su un mezzo estremamente sfruttabile, che trasmette fiducia e facilità di controllo in ogni condizione di utilizzo.

Su un telaio perimetrale stabile e leggero, accoppiato a forcelle sensibili e progressive da 43 mm di diametro e ad un mono ammortizzatore dedicato, è stato alloggiato un motore 300 cc 2T made in Beta estremamente evoluto e prestazionale.

Gli ingegneri della Casa toscana hanno infatti introdotto sulla nuova Xtrainer:

  • Nuova frizione: una completa revisione ha permesso di sviluppare una frizione più compatta e leggera che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di esercizio. Questa soluzione consente inoltre l’utilizzo di un carter esterno più rastremato ed accattivante nel design
  • Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio eliminando possibili incertezze nell’innesto dei rapporti.
  • Nuovo cilindro: innalza le prestazioni in termini di coppia e potenza su tutta la curva di erogazione mantenendo una perfetta linearità di risposta.

PRESS INFORMATION

  • Pistone bombato e nuovo profilo testa: insieme al nuovo cilindro incrementano le prestazioni e migliorano il rotolamento a basso regime
  • Albero motore: sono stati rivisti i valori di inerzia per abbinarsi alle nuove caratteristiche del propulsore e rinforzato l’asse di accoppiamento al fine di incrementare la rigidezza dell’intera struttura.
  • Nuova biella: rivista nella zona del piede allo scopo di irrobustire tale zona che risulta altamente sollecitata
  • Nuova centrifuga della valvola di scarico: con sfere di massa maggiorate per adattarsi meglio al nuovo rapporto della trasmissione primaria garantendo una migliore erogazione del motore.
  • Nuova camera di combustione: grazie ad un leggero incremento del rapporto di compressione, è stato possibile ottenere un upgrade nelle performance

Anche il design è stato rivisitato con l’introduzione di nuovi colori e nuove grafiche

 

 

 

Le immagini del Raduno Prato Nevoso 2018

Maggio 11, 2018saninomotoNews, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su Le immagini del Raduno Prato Nevoso 2018

Le immagini del raduno Prato Nevoso 2018!

Prova la nuova Triumph Speed Triple 1050!

Aprile 4, 2018saninomotoNews, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su Prova la nuova Triumph Speed Triple 1050!

TRIUMPH ROADSTER OPEN DAYS

Da Sanino Moto puoi provare subito la nuovissima Triumph Speed Triple 1050 RS.

Finalmente ci siamo. La nuova Triumph Speed Triple è arrivata nelle concessionarie ufficiali e per l’occasione abbiamo programmato tre giorni dedicati a lei e a tutta la gamma Roadster!

Vieni in concessionaria a scoprire e provare su strada la nuova Speed Triple RS e la Street Triple RS e vivi insieme a noi un’esperienza adrenalinica.

LA NUOVA SPEED TRIPLE IN AZIONE

Scopri le nostre Speed Triple più potenti e reattive di sempre: la nuova Speed Triple S e la versione RS top di gamma.Con un importante sviluppo del motore, una riduzione di peso e innovazioni tecnologiche all’avanguardia, il fantastico motore a tre cilindri da 1.050 cc raggiunge un livello di giri superiore e più a lungo, migliorando le sue già leggendarie doti di agilità, maneggevolezza e precisione.Il risultato è un’esperienza di guida divertente e coinvolgente, con l’inconfondibile carattere deciso e determinato della Speed Triple e una maneggevolezza superiore, un livello di finiture ancora più straordinario e un sound fenomenale.La Speed Triple migliore di tutti i tempi.

Il tre cilindri più potente e reattivo di sempre, con la migliore colonna sonora

L’importante aggiornamento del motore prevede l’introduzione di 105 nuovi componenti e un incremento della potenza pari a 10 CV, oltre a una coppia superiore e un’incredibile colonna sonora merito dello scarico più aperto e di un silenziatore Arrow di alta qualità sul modello RS.

La più intelligente e tecnologicamente evoluta

Abbiamo introdotto una nuova strumentazione TFT a colori da 5ʺ con pulsanti illuminati, cruise control e fino a cinque modalità di guida. E sul modello RS top di gamma le opzioni si arricchiscono di accensione senza chiave, nonché ABS e traction control ottimizzati per un miglior controllo in curva.

Più leggera e agile per una maneggevolezza incredibile

La leggendaria maneggevolezza della Speed Triple ora è ancora più precisa grazie a una riduzione di peso pari a 3KG (RS) e un acceleratore più reattivo che, insieme a sospensioni, freni e pneumatici di specifica superiore, assicura un’esperienza di guida più intuitiva che mai.

Nuovo Showroom Sanino Moto

Gennaio 26, 2018saninomotoNews, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su Nuovo Showroom Sanino Moto

Benvenuti nel nuovo showroom Sanino Moto. Inauguriamo il nuovo anno con uno stile fresco e fortemente english.

Nuova esposizione abbigliamento ed aree in cui rilassarsi osservando i nuovi modelli della gamma Triumph!

Venite a scoprire la nuova Bobber Black, la rinnovata Speedmaster e le evolutissime Tiger 800  e1200.

In questa gallery qualche anticipazione.

La nuova Beta RR 250 2T 2018 ti aspetta in concessionaria

Gennaio 20, 2018saninomotoNews, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su La nuova Beta RR 250 2T 2018 ti aspetta in concessionaria

RR 2T 250/300 MY 2018

Più leggera e performante rispetto al passato

Arriva sul mercato la nuova gamma Enduro RR my 2018 caratterizzata da numerose novità. I grandi successi sportivi della stagione 2016, in cui la Casa toscana ha conquistato il Titolo Mondiale Piloti (classe E3) e Costruttori (classe EnduroGp), hanno generato il travaso di gran parte del know-how dalle moto da competizione a quelle di produzione. Gli ingegneri di Rignano, seguendo anche le indicazioni dei top riders Steve Holcombe ed Alex Salvini, hanno progettato una nuova gamma di moto decisamente più leggere e performanti rispetto al precedente modello: ben 4,7 kg in meno sulle versioni 2T ed addirittura 5,3 kg sulle 4T

Ma la riduzione del peso non è l’unico aspetto degno di nota in quanto anche i propulsori e la ciclistica sono stati soggetti ad un grande lavoro di evoluzione tecnica che permettono alla nuova generazione di RR di incrementare i propri punti di forza come la facilità di guida, il feeling sincero ed immediato e la grande affidabilità.

Rivisto anche il design grazie all’introduzione di un rinnovato parafango posteriore, di un nuovo colore di plastiche e grafica e, sulle 4T, di un silenziatore rivisto negli ingombri oltre che nel layout degli interni.

Come da tradizione Beta, sono previste 6 diverse cubature per la RR my 2018, ognuna contraddistinta da un suo specifico carattere: 250 e 300 cc 2T e 350, 390, 430 e 480 cc 4T. La gamma così composta permette ad ogni pilota di trovare tra le Beta a listino quella che più gli si addice.

CARATTERISTICHE SALIENTI MODELLI RR 2T

250cc: è la piccola di casa Beta, adatta a chi cerca una 2 tempi con un carattere più mansueto e con valori di coppia e potenza leggermente più bassi che garantiscono massima trattabilità. Da questa stagione sarà protagonista nel Mondiale Enduro cat. E2

300cc: per chi ama motori di grande cubatura con importanti valori di coppia a tutti i regimi. È la moto indicata a chi ama guidare utilizzando marce lunghe

Motore

Rispetto al model year 2017 è stato svolto un grande lavoro di sviluppo sia sui propulsori due che quattro tempi, che vedono una serie di innovazioni comuni che, oltre ad incrementare le prestazioni, hanno permesso una riduzione del peso di circa 1,7 kg su entrambe le versioni:

  • Nuova frizione: una completa revisione ha permesso di sviluppare una frizione più compatta e leggera che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di esercizio. Questa soluzione consente, inoltre, l’utilizzo di un carter esterno più rastremato ed accattivante nel design.
  • Eliminazione kick start: il grande lavoro svolto per garantire l’affidabilità dell’avviamento elettrico ha permesso l’abbandono dell’accensione a pedale generando una notevole riduzione del peso. Data la predisposizione del motore, il kick start rimane comunque acquistabile come accessorio.
  • Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio eliminando possibili incertezze nell’innesto dei rapporti.
  • Nuova scatola filtro: è stata svolta un’intensa attività di test sulle mappe dell’iniezione per i propulsori 4 tempi e sulle curve di anticipo per i 2 tempi al fine di ottimizzarne il rendimento per consentire l’introduzione della nuova scatola filtro.

Inoltre, sia le versioni 2 che 4 tempi hanno beneficiato di interventi specifici e studiati appositamente per la rispettiva architettura. Nello specifico:

2 Tempi:

  • Nuovo cilindro: migliora le prestazioni in termini di coppia e potenza su tutta la curva di erogazione mantenendo una perfetta linearità di risposta.
  • Pistone bombato e nuovo profilo testa (solo su 300cc): insieme al nuovo cilindro incrementano le prestazioni e migliorano il rotolamento a basso regime.
  • Albero motore: sono stati rivisti i valori di inerzia per abbinarsi alle nuove caratteristiche del propulsore e rinforzato l’asse di accoppiamento al fine di incrementare la rigidezza dell’intera struttura.
  • Nuova biella: rivista nella zona del piede allo scopo di irrobustire tale zona che risulta altamente sollecitata.
  • Nuova centrifuga: con sfere di massa maggiorate per adattarsi meglio al nuovo rapporto della trasmissione primaria garantendo una migliore erogazione del motore.
  • Nuova camera di combustione (solo su 250cc): grazie ad un leggero incremento del rapporto di compressione, è stato possibile ottenere un upgrade nelle performance.

Veicolo

Grande attenzione è stata posta anche al resto del veicolo, a partire dalla ciclistica che mantiene forcella anteriore Sachs da 48 mm di diametro, con un nuovo fodero, e mono-ammortizzatore posteriore, anch’esso Sachs. Entrambi godono di una specifica taratura adattata alle esigenze del nuovo telaio.

A questa soluzione ormai collaudata, vengono affiancate numerose novità volte a migliorare sia l’estetica che le prestazioni dinamiche del mezzo, con una riduzione del peso – motore escluso – che varia dai 3 kg per le 2 T ai 3,6 kg per le 4 T:

  • Nuovo telaio: è stata completamente riprogettata la sezione anteriore permettendo di aumentare le caratteristiche di rigidezza flessionale e torsionale rispetto alla precedente versione, riducendo però notevolmente il peso grazie ad una migliore razionalizzazione della struttura. Ciò genera un consistente upgrade in handling e precisione di guida.
  • Cassa filtro e retrotreno più rastremati che conferiscono un look molto più snello ed aggressivo.
  • Batteria al litio: più potente, affidabile e leggera.
  • Forcella con nuovo fodero: più leggero e sviluppato con l’intento di aumentarne la rigidità e migliorare la scorrevolezza. È stata introdotta anche una specifica taratura adattata alle esigenze del nuovo telaio.
  • Mono-ammortizzatore con nuovo setting adattato alle esigenze del telaio versione 2018.
  • Nuovo silenziatore (solo per le versioni 4T): rivisto nelle dimensioni esterne e nel layout degli interni al fine di migliorare il rendimento del propulsore, in particolari ai bassi rpm.
  • Nuova piastra paramotore (solo per versioni 2T): migliorata l’accessibilità ai fissaggi per un rapido smontaggio.
  • Nuova protezione silenziatore: sia su versioni 2 che 4 tempi, protegge il pilota da eventuali bruciature.
  • Cerchi Takasago Excel: con nuova finitura nera opaca specifica per Beta.
  • Nuovi colori e grafiche.

La nuova Beta RR 2T 125 2018 ti aspetta in concessionaria

Gennaio 14, 2018saninomotoNews, News 2018, NotizieCommenti disabilitati su La nuova Beta RR 2T 125 2018 ti aspetta in concessionaria

Sono arrivate! Le rivoluzionarie Beta 125 e 250 2T sono pronte.

RR 125 2T MY 2018

Il completamento della gamma

La gamma Beta si completa con l’arrivo della nuova RR 125 2T MY 2018!
Si tratta di un progetto completamente nuovo, frutto di un lungo sviluppo e volto a completare la gamma 2T che permette adesso un ventaglio di scelta che spazia dalle 50 cc. destinate ai quattordicenni, per passare alla nuova 125 cc. e proseguire poi con le sorelle maggiori 250/300 cc. 2T e 350/390/430/480 cc. 4T.
La RR 125 2T MY 2018 ha uno spirito votato alle competizioni ed è destinata alle categorie Junior e Youth del Mondiale Enduro ed alle Cadetti, Junior ed E1 del Campionato Italiano Enduro, così come a tutte le categorie riservate alle piccole 2T dei vari campionati nazionali.
La neonata di casa Beta può contare su un’omologazione Euro 4 destinata anche a chi ha appena compiuto i 16 anni e desidera cimentarsi nelle gare di Enduro.

MOTORE

Si tratta del propulsore di più piccola cubatura della gamma Enduro attualmente prodotto internamente agli stabilimenti di Rignano. Frutto di una lunga fase di progettazione e sviluppo, svolta completamente all’interno dell’ufficio tecnico e del reparto R&D, è caratterizzato da un lay-out specifico e particolare, volto ad ottimizzare la distribuzione delle masse e la fluidodinamica del motore. La posizione relativa degli organi principali, albero motore e primario del cambio, ha infatti permesso di compattare le dimensioni longitudinali e migliorare la respirazione del motore a tutti i regimi di funzionamento; in questo modo si è ottenuto un motore che fa della grande linearità e progressività di erogazione il suo punto di forza; tale caratteristica, difficilmente riscontrabile nelle piccole cubature, permette un pieno utilizzo del propulsore fin dai regimi più bassi attutendo la caratteristica botta di coppia, particolarmente fastidiosa nelle cilindrate ridotte ad alta potenza specifica.

Tante sono le caratteristiche distintive di questo motore, tra cui ricordiamo:

  • Pistone bifascia (ø 54 mm): componente progettato per garantire elevata rigidezza ed affidabilità; la scelta della doppia fascia è funzionale ad una migliore tenuta ai bassi e medi regimi caratteristici dell’utilizzo Enduro.
  • Beta progressive valve: sistema derivante dalle RR 2T 250 e 300 cc. caratterizzato da un particolare rapporto fra l’apertura del flap principale e quella dei booster laterali. Il ritardo nell’apertura dei booster permette al motore un’ottima progressione della performance su tutto l’arco di utilizzo.
  • Albero motore con inserti in poliammide: mantiene alti valori di leggerezza e garantisce un ottimo riempimento del carter pompa a tutto beneficio della prestazione e dell’affidabilità.
  • Cilindro: presenta un sistema di flangia di scarico come le cilindrate superiori my 2018 che consente un migliore controllo del gioco frontale pistone-flap-cilindro. Mantenendo minimo tale valore è possibile ottenere un considerevole incremento delle prestazioni ai bassi rpm riducendo il trafilamento dei gas.
  • Testa scomponibile in alluminio: soluzione rigida e leggera resa possibile grazie allo spostamento dell’attacco motore sul cilindro. La geometria della camera di combustione è studiata per garantire un’elevata efficienza del ciclo termodinamico e per ottenere il miglior compromesso tra risposta ai medio/bassi regimi ed allungo. È inoltre facilitata la messa a punto e la sostituzione della camera di combustione.
  • Carter pressofusi in lega di alluminio: le geometrie dei carter sono state studiate secondo un lay-out innovativo in quanto a posizione relativa degli organi e nell’ottica della massima riduzione di peso senza compromettere la resistenza strutturale. Particolarmente curata la zona dei cuscinetti di banco per garantire la corretta rigidezza delle pareti al fine di sopportare le sollecitazioni trasmesse dall’albero motore.
  • Coperchi carter pressofusi in lega di magnesio: garantiscono un peso estremamente ridotto ed un’ottima finitura superficiale. È stato possibile adottare tale soluzione anche per il coperchio interno frizione grazie all’isolamento della pompa dell’acqua da questo elemento.
  • Pacco lamellare Vforce4: la presenza degli stopper garantisce grande affidabilità senza compromettere le prestazioni.
  • Cambio a 6 rapporti ad innesti frontali: appositamente sviluppato per questo motore con ingranaggi ricavati tramite lavorazione meccanica di pezzi grezzi forgiati in modo da offrire resistenza meccanica ed affidabilità, mantenendo comunque valori di peso ed ingombri estremamente ridotti.
  • Frizione: multidisco in bagno d’olio ad apertura invertita con attuatore integrato nel coperchio esterno. Si tratta di un sistema progettato per la massima leggerezza e compattezza del motore e che, grazie al posizionamento in basso, garantisce la riduzione della dimensione del propulsore e un sensibile accentramento delle masse, molto importanti ai fini di una buona dinamica del veicolo.
  • Avviamento elettrico: il motore è predisposto per accogliere (come accessorio) un motorino di avviamento e innesto Bendix, completamente integrati nel layout del basamento in posizione protetta.

VEICOLO

Il veicolo deriva parzialmente dalle sorelle maggiori, ma è stato sviluppato in maniera specifica per ottimizzare il comportamento dell’assieme motore-telaio.

Il telaio, in cromo molibdeno con struttura a doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, è stato riprogettato per la cubatura piccola rivedendone le quote principali e garantendo un ottimale posizionamento del motore.

Tale soluzione ha permesso di amplificare quelle che sono le caratteristiche distintive della famiglia RR, come la grande maneggevolezza e facilità di guida – ancora più avvertibili grazie al peso ridotto del mezzo – affiancate comunque ad importanti doti di stabilità.

Tra le numerose novità adottate su questa moto ricordiamo:

  • Geometria dei nuovi attacchi superiori: sono state studiate e sviluppate varie soluzioni fino a giungere alla definitiva che ha permesso di ridurre le vibrazioni generate dal propulsore mantenendo un significativo valore di rigidezza del sistema motore-telaio.
  • Sospensioni Sachs: derivate dal resto della gamma RR ma con setting dedicato. All’anteriore è presente una forcella a cartuccia aperta da 48 mm di diametro.
  • Sistema di scarico: al fine di ottimizzare le caratteristiche curve di coppia e potenza del motore 2T, il reparto R&D Beta ha sviluppato un apposito impianto dedicato all’uso enduristico.
  • Manicotto scatola filtro: studiato per il motore 125 cc., consente di migliorare l’erogazione lungo tutto l’arco di funzionamento, fin dai bassi regimi.
  • Protezione motore: realizzata in poliammide per combinare resistenza e leggerezza, offre ottima schermatura contro l’ingresso del fango tra motore e protezione.
  • Serbatoio benzina: si è adottato un serbatoio di misura leggermente ridotta per migliorare l’ergonomia a bordo veicolo pur mantenendo una sufficiente autonomia.
  • Sistema di raffreddamento: studiato appositamente per questa moto, presenta nuove tubazioni e radiatori con vaschette appositamente sagomate per adattarsi alle ridotte dimensioni del motociclo.
  • Impianto frenante Nissin: estremamente potente e modulabile, lo stesso che equipaggia il resto della gamma Enduro.
  • Colori e grafiche uguali al resto della gamma RR my 2018.

 

Tiger 800 2018

Novembre 15, 2017saninomotoAdventure & Touring, Gamma Triumph -, NotizieCommenti disabilitati su Tiger 800 2018

Dai modelli Tiger XR entry-level, XRX di fascia intermedia e XRT top di gamma, più spiccatamente stradali, alla Tiger XCX e alla versione XCA full-optional, nate per il fuoristrada, senza dimenticare il modello XRx LRH (Low Ride Height): c’è una Tiger 800 su misura per ogni pilota, per ogni stile di guida e, naturalmente, per ogni avventura.

TIGER XC. MASSIMO DIVERTIMENTO. TUTTI I GIORNI. OVUNQUE

Le credenziali fuoristrada delle nuove Tiger 800 XC non sono mai state così evidenti grazie alle oltre 200 revisioni apportate a telaio e motore e importanti innovazioni tecnologie fra cui: nuova strumentazione TFT full-colour, inconfondibile tre cilindri ancora più reattivo, nuova modalità di guida Off-Road Pro e primo rapporto più corto per una migliore trazione in fuoristrada e un’accelerazione ottimale su ogni tipo di terreno. La famiglia Tiger XC comprende due modelli, ciascuno con un livello dedicato di tecnologie e dotazioni innovative, il leggendario stile Tiger accessibile e intuitivo, un’ergonomia ottimizzata, un carattere ancora più esclusivo, dettagli e finiture di alta qualità. Il risultato? Una famiglia Tiger 800 XC migliore sotto ogni singolo punto di vista, sia su strada sia (soprattutto) in fuoristrada.

TIGER XR. GODITI. OGNI. SINGOLO. ISTANTE.

Con una ricca tradizione che vanta più di 80 anni di avventure su due ruote, la nuova generazione di Tiger 800 XR offre quattro modelli dal setup più stradale di sempre, ciascuno con un livello dedicato di tecnologie e dotazioni innovative. Dall’autostrada alla giungla urbana, fino alle stradine di campagna, le nuove Tiger 800 XR alzano ulteriormente l’asticella con oltre 200 revisioni apportate a telaio e motore e un livello ancora più ricco di tecnologie, prestazioni e capacità, per regalarti un comfort ottimale su ogni terreno e in ogni condizione. Perché lo sappiamo bene: ti imbatterai sempre in qualche territorio tutto da esplorare. E le nuove Tiger XR compiono un importante passo avanti sotto ogni punto di vista: dalla leggendaria maneggevolezza intuitiva all’emozionante tre cilindri ancora più potente, fino allo stile deciso ed elegante.

GAMMA ADVENTURE OFFROAD

Con le dotazioni tecnologiche più evolute di sempre, un tre cilindri ancora più reattivo e un’ergonomia ottimizzata, le Tiger 800 XC assicurano la massima capacità in fuoristrada e il massimo comfort su ogni tipo di terreno. Con due modelli fra cui scegliere, ciascuno dotato di ancora più stile, una carrozzeria di livello superiore e un setup con dotazioni e tecnologie dedicate, la nuova gamma Tiger 800 XC è stata realizzata per regalarti emozioni su qualsiasi strada e in fuoristrada.

Tiger 800 XCa

Pensato per straordinarie avventure sia su strada che in fuoristrada, il modello XC offre cinque modalità di guida (fra cui la nuova Off-Road Pro), una nuova strumentazione TFT full-colour regolabile da 5″, un nuovo parabrezza regolabile in cinque posizioni e potenti freni anteriori Brembo. Grazie alle innovazioni tecnologiche e all’ergonomia ottimizzata, la Tiger 800 XC assicura carattere e capacità che non temono rivali.

Tiger 800 XCx

Per tutte le avventure offroad più estreme e impegnative, il modello XC offre ora sei modalità di guida, incluse la nuova Off-Road Pro e una modalità Rider per un setup fuoristrada assolutamente personalizzato. Le dotazioni della versione XC top di gamma raggiungono vette ancora più elevate, con l’aggiunta di faro anteriore e luci fendinebbia a LED, sella riscaldabile per pilota e passeggero ed eleganti blocchetti interruttori retroilluminati.

GAMMA ADVENTURE STRADALE

Progettate per regalarti il massimo del divertimento ogni giorno, con un’ergonomia ottimizzata, le dotazioni tecnologiche più all’avanguardia di sempre, un importante aggiornamento del motore e ancora più comfort, le Tiger 800 XR sono pronte all’avventura, con stile. Con quattro modelli fra cui scegliere, ciascuno con una carrozzeria di qualità ancora superiore e un setup con dotazioni e tecnologie dedicate, la nuova gamma Tiger 800 XR è esattamente come te… nata per l’avventura.

Tiger 800 XR

Il fantastico modello entry-level è la Tiger 800 XR.  Con un livello dedicato di dotazioni e tecnologie, il nuovo modello XR preserva la leggendaria e agile maneggevolezza Tiger, cui aggiunge innovazioni all’avanguardia che includono acceleratore ride-by-wire, traction control e ABS disinseribili, nuovi cerchi in lega e un silenziatore più leggero, per ancora più stile e prestazioni.

Tiger 800 XRx

L’agile e intuitivo modello XR offre dotazioni superiori e ancora più prestazioni, per vivere avventure ancora più estreme con uno stile inconfondibile. Include inoltre una straordinaria suite di innovazioni tutte di serie, fra cui: strumentazione TFT full-colour regolabile con display da 5″, quattro modalità di guida, nuovi blocchetti interruttori per un controllo superiore e ancora più intuitivo, freni anteriori Brembo e parabrezza regolabile in cinque posizioni.

Tiger 800 XR x Low

Per risultare ancora più accessibile, la Tiger 800 XR è disponibile anche nel modello LRH (Low Ride Height).  Oltre alle strepitose prestazioni stradali e alla leggendaria maneggevolezza, la combinazione di una sella ribassata dal design ergonomico e di una sospensione dedicata consente di ottenere un’altezza della sella di 780 mm, rispetto agli 830 mm della XR standard; inoltre è possibile abbassarla di altri 20 mm fino a 760 mm grazie al meccanismo regolabile della sella.

Tiger 800 XRt

L’incredibilmente versatile Tiger 800 XR sfrutta le tecnologie più evolute per regalarti l’esperienza di guida più confortevole ed emozionante possibile. Il modello XR top di gamma presenta il livello di dotazioni più alto di sempre, con l’aggiunta di sospensione Showa regolabile, sella riscaldabile per pilota e passeggero, illuminazione interamente a LED e cinque modalità di guida, inclusa una modalità Rider programmabile per personalizzare il setup della moto in base al proprio stile di guida.

TECNOLOGIA DELLA TIGER 800

Le nuove Tiger 800 XC e XR rappresentano un importante passo avanti nell’universo delle tecnologie pensate per i motociclisti.I miglioramenti apportati a tutti i modelli delle gamme 800 XC e XR sono stati sviluppati per regalare un’esperienza ancora più emozionante e coinvolgente. Le dotazioni introdotte comprendono: strumentazione TFT full-colour regolabile, fino a sei modalità di guida, nuovi blocchetti interruttori con eleganti pulsanti retroilluminati, caratteristica illuminazione interamente a LED e cruise control aggiornato. Senza contare le numerose tecnologie all’avanguardia cui va il merito della straordinaria esperienza di guida offerta dalle Tiger 800, fra cui: acceleratore ride-by-wire, traction control e ABS disinseribili, manopole riscaldabili e selle riscaldabili per pilota e passeggero, prese da 12 V, porte USB e immobilizer.

Motore più reattivo e primo rapporto più corto

L’adrenalinico tre cilindri da 800 cc di nuova generazione è stato ampiamente ottimizzato per erogare ben 95 CV e risultare ancora più reattivo e scattante in accelerazione.  Inoltre, il primo rapporto più corto offre una maggiore trazione alle basse velocità e una reattività immediata proprio quando serve di più, sia su strada che in fuoristrada. E lo scarico più leggero esalta ulteriormente l’inconfondibile colonna sonora del tre cilindri.

Nuova strumentazione TFT full-colour e blocchetto comandi illuminato

I modelli di fascia intermedia e top di gamma presentano una nuova strumentazione TFT full-colour da 5″ con angolazione regolabile per accedere alle tecnologie pensate per la sicurezza e il divertimento, disponibili tramite il nuovo computer di bordo. E i nuovi blocchetti interruttori ergonomici con controllo joystick a cinque vie sui modelli top di gamma presentano pulsanti retroilluminati.

Fino a sei modalità di guida, fra cui la nuova Off-Road Pro

Per adattarsi a ogni condizione e stile di guida, le modalità ora includono: Road, Rain, Off-Road, Sport, Rider e Off-Road Pro, la nuova modalità di guida per un divertimento ancora più estremo in fuoristrada.

Nuova caratteristica illuminazione a LEDI fari e le luci fendinebbia interamente a LED sono di serie sui modelli di livello superiore, così come l’inconfondibile sistema di luci diurne DRL Triumph, per la massima sicurezza e una minima manutenzione.

Ergonomia ottimizzata

L’ergonomia ottimizzata include una revisione della geometria del manubrio per offrire una posizione di guida più dominante e adattarsi a una più vasta gamma di piloti, nonché un materiale innovativo e più confortevole per la sella integrato con la tecnologia mesh 3D per un comfort eccellente sulle lunghe distanze.

Nuovo parabrezza regolabile in cinque posizioni

Per una protezione antivento ottimale, i modelli di fascia intermedia e top di gamma sono dotati di un nuovo parabrezza regolabile in cinque posizione e di nuovi diffusori aerodinamici per garantire il massimo comfort a pilota e passeggero.

Nuovi freni anteriori Brembo

I freni anteriori Brembo di livello superiore, ora di serie sui modelli di fascia intermedia e top di gamma, offrono prestazioni eccellenti in frenata sia su strada che in fuoristrada.

Sospensioni e dotazioni di livello superiore

La nuova gamma integra numerose dotazioni di livello superiore, fra cui: sospensione Showa sui modelli XR con nuovo setup regolabile sul modello XR

Ancora più stile e carattere Tiger

La straordinaria carrozzeria conferisce alle nuove Tiger 800 un look più dinamico, a sottolineare le capacità stradali e fuoristrada di ciascun modello. Ogni Tiger presenta il più elevato livello di finiture e dettagli possibile, con stemmi, elementi grafici e verniciature di alta qualità che ne esaltano lo stile contemporaneo.

 

TIGER 800 XCX
TIGER 800 XCA
TIGER 800 XR
TIGER 800 XRX
TIGER 800 XRT
Equipaggiamento di serie
  • Entusiasmante motore di nuova generazione da 800 cc con più potenza e più coppia ai bassi regimi
  • 1ª marcia accorciata per migliorare l’accelerazione e la trazione in fuoristrada
  • Scarico più leggero, con un flusso più libero
  • Modalità di guida “Off-Road Pro”
  • Strumentazione TFT da 5” a colori
  • 5 modalità di guida: Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road e Sport
  • Pregiato impianto frenante Brembo all’anteriore
  • Pregiate sospensioni anteriori e posteriori WP regolabili
  • parabrezza regolabile su 5 posizioni e diffusori aerodinamici
  • Cruise control aggiornato
  • Cerchi a raggi con anteriore da 21”
  • Pneumatici Bridgestone Battlewing
  • ABS e Traction Control disinseribili
  • Barre para motore
  • Paracoppa in alluminio
  • Para radiatore in alluminio
  • Ergonomia su misura – altezza della sella, posizione del manubrio, leve freno e frizione regolabili
  • Computer di bordo
  • Presa da 12 V e presa USB
  • Immobiliser
  • Paramani
  • Fari full-LED con luci diurne Triumph (DRL)
  • Blocchetti ergonomici e joystick a 5 vie
  • Indicatori LED
Dotazioni aggiuntive rispetto alla Tiger 800 XCX
  • 6 modalità di guida: Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road, Sport e una modalità personalizzabile
  • Blocchetti retroilluminati ergonomici e joystick a 5 vie
  • Manopole e sella riscaldate
  • Fari full-LED, inclusi luci diurne, indicatori e fanalino posteriore
  • Luci ausiliarie a LED
  • 6 stili per la strumentazione
  • Para radiatore in alluminio
Equipaggiamento di serie
  • Entusiasmante motore di nuova generazione da 800 cc con più potenza e più coppia ai bassi regimi
  • 1ª marcia accorciata per migliorare l’accelerazione e la trazione in fuoristrada
  • Scarico più leggero, con un flusso più libero
  • Nuovi cerchi in lega per uso stradale con anteriore da 19”
  • ABS e Traction Control disinseribili
  • Ergonomia su misura – altezza della sella, posizione del manubrio, leve freno e frizione regolabili
  • Pneumatici Metzeler Tourance
  • Computer di bordo
  • Presa da 12 V e presa USB
  • Immobiliser
Dotazioni aggiuntive rispetto alla Tiger 800 XR
  • Strumentazione TFT da 5” a colori
  • Blocchetti ergonomici e joystick a 5 vie
  • Fari LED con luci diurne Triumph (DRL)
  • Pregiato impianto frenante Brembo all’anteriore
  • parabrezza regolabile su 5 posizioni e diffusori aerodinamici
  • 4 modalità di guida: Road, Rain, Off-Road e Sport
  • Cruise control aggiornato
  • Cavalletto centrale
  • Paramani
Dotazioni aggiuntive rispetto alla Tiger 800 xrx
  • Sospensioni anteriori e posteriori Showa regolabili
  • Blocchetti retroilluminati ergonomici e joystick a 5 vie
  • 5 modalità di guida: Road, Rain, Off-Road, Sport e una modalità personalizzabile
  • 6 stili per la strumentazione
  • Manopole e sella riscaldate
  • Fari full-LED, inclusi luci diurne, indicatori e fanalino posteriore
  • Luci ausiliarie a LED

Triumph Bonneville Bobber

Novembre 9, 2017saninomotoGamma Triumph -, Modern Classics, NotizieCommenti disabilitati su Triumph Bonneville Bobber

PIÙ DARK, PIÙ AGGRESSIVA, PIÙ POTENTE – Tutte le caratteristiche tipiche delle Bobber classiche e la linea iconica, unite con l’innovazione tecnologica e con uno stile ancora più dark. Presenza e carattere sono ancora più importanti, così come le dotazioni.

BELLEZZA BRUTALE – Bobber di serie in stile custom. Inconfondibile, innovativa e spettacolare. Prestazioni impareggiabili si uniscono a carattere e sound da vera hot rod.

STILE CUSTOM MOZZAFIATO – Uno stile minimalista ed entusiasmante con un look caratteristico ed essenziale. Sella singola con base scorrevole studiata nei minimi dettagli, manubrio largo e profilo hardtail “bobber”. Prestazioni al vertice della categoria e tecnologie di guida per il massimo comfort e controllo. Una vera Bobber – senza compromessi.

CUSTOM PUROSANGUE

La gamma Bonneville Bobber si arricchisce con l’arrivo della nuova Bobber Black, più cattiva e performante. Innovativa, entusiasmante e spettacolare, la Bonneville Bobber è una custom purosangue che combina elegantemente tecnologia e prestazioni al vertice della categoria con una storia, un carattere, un sound e prestazioni hot rod impareggiabili.

Sia la Bobber sia la Bobber Black sono studiate nei minimi dettagli e vantano tutte le caratteristiche che hanno reso famose le Triumph Bobber: DNA Bonneville, stile minimalista, innovazione tecnologica, sella bassa, dettagli pregiati e linee classiche da Bobber.

Il cuore di queste motociclette è il leader della categoria: il motore Bonneville da 1200 cc con un’apposita messa a punto, che eroga più coppia e potenza ai bassi regimi rispetto alla Bonneville T120. Questo propulsore è sostenuto da una ciclistica agile e reattiva ottenuta grazie a sospensioni di qualità e una serie di supporti alla guida, tra cui modalità di guida Road e Rain, controllo di trazione regolabile, frizione a coppia assistita, manopole riscaldate, ABS, immobilizer e, per la Bobber Black, cruise control.

LA NUOVA BONNEVILLE BOBBER BLACK

PIÙ DARK, PIÙ AGGRESSIVA, PIÙ POTENTE – La nuova Bonneville Bobber Black porta la gamma Bonneville in una nuova dimensione: ancora più carattere, una presenza ancora più aggressiva e muscolosa, uno stile “total black” e una serie di dotazioni pregiate.

ANCORA PIÙ CARATTERE – Linea minimalista da Bobber con un tocco in più di aggressività e potenza. Ruota anteriore da 16 pollici, il doppio freno a disco e un’imponente forcella da 47 mm per un look ancora più muscoloso e accattivante.

UNO STILE ANCORA PIÙ “BLACK” – Tutto lo stile autentico della Bobber con ancora più carattere. Dettagli total black e finiture pregiate. Questa moto è ricca di finiture uniche, tra cui lo scarico verniciato in nero e tagliato a fetta di salame, cornice del faro verniciata di nero, mozzi, manubrio, coperchi del motore verniciati di nero e un supporto della sella anch’esso nero unico nel suo genere.

DOTAZIONI ANCORA PIÙ SOFISTICATE – Nuova e imponente forcella Showa a cartucce da 47 mm e freni più grandi della categoria con impianto Brembo a doppio disco e pinze assiali a due pistoncini. Fari a LED multifunzione, cruise control di serie.

BONNEVILLE BOBBER

AUTENTICITÀ SENZA PARI – Una vera custom di serie, icona di stile e autenticità dal look minimalista, tradizione, carattere e appeal inarrivabili.

STILE CUSTOM MOZZAFIATO – Questa moto racchiude in sé tutte le caratteristiche che hanno reso famose le Triumph Bobber: dettagli eleganti, finiture di qualità e una linea divenuta ormai un’icona. Con uno stile minimalista e senza fronzoli, una presenza massiccia e un carattere aggressivo. Posizione di guida regolabile, unica nella sua categoria. Sella singola con base in alluminio scorrevole, forcellone a “gabbia oscillante” in stile hardtail, monoammortizzatore nascosto dalle linee pulite. Coppia e potenza dai bassi regimi fino ai medi, per una guida hot rod entusiasmante. I silenziatori corti tagliati a fetta di salame conferiscono alla Bobber quel tipico rombo cupo e profondo dei bicilindrici inglesi.

PERSONALIZZA LA TUA BOBBER – ACCESSORI

Per la Bonneville Bobber e per la Bonneville Bobber Black sono disponibili più di 130 accessori per personalizzare ancora di più la propria moto nel look, nei dettagli, nel comfort e nella possibilità di carico, per dare un tocco personale e creare un vero pezzo unico. Si può scegliere il manubrio alto “ape-hanger”, la cornice faro lavorata in CNC, gli specchietti convessi con braccio corto per le estremità del manubrio, i semimanubri, i parafanghi anteriore e posteriore accorciati, gli indicatori di direzione a LED, il mono ammortizzatore Fox regolabile e i nuovi silenziatori Bobber con coperchi in alluminio per cambiare il profilo della moto e ottenere un look ancora più massiccio. Per migliorare il comfort e la praticità sono disponibili le manopole riscaldate, le borse laterali e una sella dal look ancora più deciso.

Ci sono anche due kit speciali per facilitare la personalizzazione: il “Quarter Mile Inspiration Kit” è studiato per dare un look ispirato alle drag race, con semi manubri e una serie di accessori rifiniti in colore nero, mentre l’“Old School Inspiration Kit” riprende lo stile più tradizionale delle Bobber con un manubrio “ape-hanger” e una sella rifinita a mano.

TECNOLOGIA SOTTOPELLE

La Bonneville Bobber e la Bonneville Bobber Black offrono una tecnologia all’avanguardia per migliorare il controllo, il comfort e la sicurezza. Ogni componente è sapientemente celato all’interno della moto, per non compromettere la linea minimalista e pulita della Bobber.

La centralina ECU del motore è appositamente calibrata per garantire prestazioni ottimali, l’ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata, il controllo di trazione è regolabile, è possibile scegliere tra la modalità di guida Road o Rain per avere il massimo controllo in qualsiasi condizione dell’asfalto. Un transponder è incorporato nella chiave per attivare l’immobilizer, mentre il tubo di scarico dritto caratteristico della “Bonnie” è progettato in modo da nascondere il catalizzatore. Il cruise control è di serie sulla Bobber Black, azionabile comodamente con un solo pulsante.

 

BONNEVILLE BOBBER

NUOVA BONNEVILLE BOBBER BLACK

 
  • ABS
  • Traction Control disinseribile
  • Ride By Wire
  • Modalità di guida Road e Rain
  • Frizione assistita
  • Immobiliser
  • Faro posteriore a LED
  • Computer di bordo
  • ABS
  • Traction Control disinseribile
  • Ride By Wire
  • Modalità di guida Road e Rain
  • Frizione assistita
  • Immobiliser
  • Faro posteriore a LED
  • Computer di bordo
  • Single button cruise control